So funktioniert die Kupplung

Bei Modellen mit Schaltgetriebe ist die Kupplung ein wichtiger Bestandteil des Antriebssystems des Fahrzeugs. Es ist für das Trennen und Anschließen der Stromversorgung und des Motors zuständig. Beim Fahren auf Stadtstraßen oder komplexen Straßen ist die Kupplung zu einer der am häufigsten verwendeten Komponenten geworden. Die Qualität der Kupplung spiegelt direkt das Fahrniveau wider und schützt zudem das Fahrzeug. Der richtige Umgang mit der Kupplung und die Beherrschung des Kupplungsprinzips sowie die Verwendung der Kupplung zur Lösung von Problemen in besonderen Situationen sollten von jedem Fahrer eines Modells mit Schaltgetriebe beherrscht werden.
Die sogenannte Kupplung dient, wie der Name schon sagt, dazu, durch „Aus“ und „Ein“ die richtige Kraftmenge zu übertragen. Die Kupplung besteht aus einer Reibscheibe, einer Federscheibe, einer Druckplatte und einer Abtriebswelle. Es befindet sich zwischen Motor und Getriebe. Es wird verwendet, um das im Schwungrad des Motors gespeicherte Drehmoment auf das Getriebe zu übertragen, um sicherzustellen, dass das Fahrzeug unter verschiedenen Fahrbedingungen die richtige Menge an Antriebskraft und Drehmoment auf das Antriebsrad überträgt. Es gehört zur Kategorie Antriebsstrang. Im halbgekuppelten Zustand dürfen die Leistungseingangs- und Leistungsausgangsenden der Kupplung einen Geschwindigkeitsunterschied aufweisen, d. h. der Geschwindigkeitsunterschied wird verwendet, um die Übertragung der richtigen Leistungsmenge zu erreichen.
Die Kupplung ist in drei Arbeitszustände unterteilt: nicht-gekuppelt, wenn die Kupplung gedrückt ist, vollständig eingekuppelt, wenn die Kupplung nicht gedrückt ist, und halb-gekuppelt, wenn die Kupplung teilweise gedrückt ist. Beim Anfahren des Fahrzeugs drückt der Fahrer die Kupplung und durch die Bewegung des Kupplungspedals wird die Druckplatte nach hinten gezogen, d. h. die Druckplatte wird von der Reibplatte getrennt. Zu diesem Zeitpunkt haben die Druckplatte und das Schwungrad keinen Kontakt mehr und es besteht keine relative Reibung. Bei normaler Fahrt des Fahrzeugs wird die Druckplatte fest gegen die Reibplatte des Schwungrads gedrückt. Zu diesem Zeitpunkt ist die Reibung zwischen der Druckplatte und der Reibungsplatte am größten, und die Eingangswelle und die Ausgangswelle behalten die relative Haftreibung bei und beide haben die gleiche Geschwindigkeit. Der letzte Zustand ist der halb-verbundene Zustand der Kupplung, und die Reibung zwischen der Druckplatte und der Reibplatte ist geringer als im vollständig-verbundenen Zustand. Zu diesem Zeitpunkt herrscht zwischen der Kupplungsdruckplatte und der Reibplatte am Schwungrad ein Gleitreibungszustand, die Drehzahl des Schwungrads ist größer als die Drehzahl der Abtriebswelle und ein Teil der vom Schwungrad übertragenen Leistung wird auf das Getriebe übertragen. In diesem Zustand entsprechen Motor und Antriebsrad einem weichen Verbindungszustand.
Im Allgemeinen spielt die Kupplung eine Rolle beim Starten und Schalten des Fahrzeugs. Zu diesem Zeitpunkt besteht ein Drehzahlunterschied zwischen der ersten und zweiten Welle des Getriebes. Die Motorleistung muss von der ersten Welle abgeschaltet werden, bevor der Synchronisator die Drehzahl der ersten Welle mit der zweiten Welle synchron halten kann. Nach dem Einlegen des Gangs wird die erste Welle über die Kupplung mit der Motorleistung kombiniert, um weiterhin Kraft zu übertragen. In der Kupplung befindet sich außerdem eine unverzichtbare Puffervorrichtung. Es besteht aus zwei einander zugewandten schwungradähnlichen Scheiben mit rechteckigen Rillen auf den Scheiben und in den Rillen angeordneten Federn. Bei heftigen Stößen wirken die Federn zwischen den beiden Scheiben elastisch aufeinander, dämpfen äußere Reize und schützen Motor und Kupplung wirksam.
Unter den verschiedenen Zubehörteilen der Kupplung sind die Stärke der Druckplattenfeder, der Reibungskoeffizient der Reibplatte, der Durchmesser der Kupplung, die Position der Reibplatte und die Anzahl der Kupplungen die Schlüsselfaktoren, die die Leistung der Kupplung bestimmen. Je größer die Steifigkeit der Feder ist, desto höher ist der Reibungskoeffizient der Reibplatte, desto größer ist der Durchmesser der Kupplung und desto besser ist die Kupplungsleistung.