Fehlerbehebung bei unvollständiger Trennung der Kupplungsscheiben
Ⅰ. Ausfallphänomen der Kupplungsscheibe
Wenn der Motor im Leerlauf läuft, ist das Kupplungspedal ganz durchgetreten, aber der Gang lässt sich nur schwer schalten und das Getriebe macht ein knallendes Geräusch. Nach dem widerwilligen Einlegen des Gangs wurde das Kupplungspedal nicht losgelassen und das Auto wurde gefahren oder ist stehengeblieben.
Ⅱ. Die Fehlerprüfung der Kupplungsscheibe
Entfernen Sie die untere Kupplungsabdeckung, schalten Sie das Getriebe in den Leerlauf und treten Sie die Kupplung ganz durch. Anschließend mit einem Schraubendreher die angetriebene Scheibe drehen. Lässt er sich leicht drehen, bedeutet dies, dass die Kupplung gut getrennt ist; Wenn es sich nicht drehen lässt, bedeutet das, dass die Kupplung nicht vollständig getrennt ist.
Ⅲ. Fehlerbehebung an der Kupplungsscheibe
1. Prüfen Sie, ob der Leerweg des Kupplungspedals zu groß ist, und stellen Sie ihn ein.
2. Prüfen Sie, ob die Höhe des Trennhebels gleichmäßig und zu niedrig ist. Bewegen Sie die Ausrückgabel unter das Fahrzeug, sodass das vordere Ende des Ausrücklagers leicht auf der inneren Stirnfläche des Ausrückhebels aufliegt, und drehen Sie die Kupplung zur Überprüfung eine Umdrehung.
Wenn das innere Ende des Ausrückhebels nicht gleichzeitig das Ausrücklager berühren kann, bedeutet dies, dass die Höhe des Ausrückhebels inkonsistent ist und angepasst werden sollte. Wenn die Höhe des Entriegelungshebels konstant ist und die Trennung immer noch unvollständig ist, überprüfen Sie die Hebelhöhe.
Stellen Sie die Entriegelungshebel auf die gleiche Höhe ein. Wenn die Kupplungsscheibe des Autos vollständig getrennt werden kann, bedeutet dies, dass die Einstellung falsch ist oder der Verschleiß zu groß ist. Nach der Ausrückhebeleinstellung muss der Leerweg des Kupplungspedals neu eingestellt werden.
3. Wenn die obige Einstellung normal ist und die Trennung immer noch nicht abgeschlossen ist, entfernen Sie die Kupplung und prüfen Sie, ob die angetriebene Platte rückwärts eingebaut ist, ob sie sich axial nur schwer bewegen lässt, ob die Hauptantriebsplatte verzogen ist und ob die Schraube des Trennhebels fest ist locker ist und ob der Schwimmstift locker ist. Fällt es ab?
4. Prüfen Sie bei der Kupplung der neu genieteten Reibplatte, ob die angetriebene Platte und die Reibplatte zu dick sind. Wenn es zu dick ist, fügen Sie eine Dichtung zwischen Kupplungsdeckel und Schwungrad ein.
5. Bei der Kupplung des hydraulischen Getriebes muss zusätzlich zu den oben genannten Inspektionen auch überprüft werden, ob Bremsflüssigkeit fehlt, ob die Rohrleitung undicht ist und ob die Luft im Hydrauliksystem abgelassen wird.
Ⅳ. Haben Sie den Betriebszustand der Kupplungsscheibe verstanden?
Stellen Sie sicher, dass der Stapler angehalten wird, bevor er reibungslos startet. Wenn Motor und Getriebe fest miteinander verbunden sind, rast der Lkw aufgrund der Kraft nach dem Einlegen des Gangs vorwärts.
Dadurch werden nicht nur die Teile beschädigt, sondern auch die Antriebskraft reicht nicht aus, um die enorme Trägheitskraft zu überwinden, die durch den Vorwärtsschub des Lkw erzeugt wird, was dazu führt, dass die Motordrehzahl stark abfällt und zum Stillstand kommt.
Wenn die Kupplung verwendet wird, um den Motor und das Getriebe beim Start vorübergehend zu trennen, und die Kupplung dann allmählich eingerückt wird, kann es aufgrund eines rutschigen Aussehens zwischen dem aktiven Teil und dem angetriebenen Teil der Kupplung dazu kommen, dass die Kupplung ausgerückt wird. Das Drehmoment steigt allmählich von Null an.
Auch die Antriebskraft des LKW wird nach und nach erhöht, und dann startet der LKW sanft. Die sogenannte Kupplungsscheibe sorgt dafür, dass die überschüssige Leistung durch „Aus“ und „Ein“ übertragen wird.
Die Kupplung besteht aus einer Gegenplatte, einer Federplatte, einer Druckplatte und einer Zapfwelle. Die Kupplungsscheibe ist zwischen dem Motor und dem Getriebe platziert, um die übermäßige Antriebskraft und das Drehmoment aufzunehmen, die das Fahrzeug unter verschiedenen Fahrbedingungen auf das Antriebsrad überträgt, das zum Antriebsstrang gehört. ins Feld.
In der halbverknüpften Zeit dürfen das Leistungseingangsende und das Leistungsausgangsende der Kupplungsscheibe einen Drehzahlunterschied aufweisen, d. h. die überschüssige Leistung wird durch den Drehzahlunterschied übertragen.
Die Kupplungsscheibe ist in drei Betriebszustände unterteilt, nämlich die Vollverbindung ohne Herunterdrücken der Kupplungsscheibe, die Halbverbindung, in der die Kupplungsscheibe des Automobils heruntergedrückt wird, und die Nicht-Verbindung, in der die Kupplungsscheibe heruntergedrückt wird.
Wenn das Fahrzeug normal fährt, ist die Druckplatte fest mit der Konfliktplatte des Schwungrads verbunden. In diesem Moment ist die Konfliktkraft zwischen der Druckplatte und der Konfliktplatte groß, und die Eingangswelle und die Ausgangswelle halten einen relativ statischen Konflikt aufrecht und die Geschwindigkeit der beiden ist gleich.
Wenn das Fahrzeug startet, tritt der Fahrer auf die Kupplungsplatte und die Bewegung des Kupplungsplattenpedals zieht die Druckplatte zurück, d. h. die Druckplatte und die Konfliktplatte werden getrennt. In diesem Moment berühren sich die Druckplatte und das Schwungrad überhaupt nicht, es besteht also kein relativer Konflikt.