Als wichtiger Teil des Getriebesystems hat die Kupplung bei normalem Gebrauch die gleiche Lebensdauer wie das Auto. Es gibt einen technischen Standard „Automotive Dry Friction Clutch Assembly Technical Conditions QCT25-2004“. Die Kupplungsdeckelmontage muss 1 Million Mal durchlaufen werden. Nach dem Trennhaltbarkeitstest liegen die wesentlichen Leistungsparameter immer noch bei 70 bis 90 Prozent des Originals. Man erkennt, dass die Kupplung sehr langlebig ist. Den experimentellen Statistiken zufolge tritt auf inländischen Stadtstraßen fast neun Mal pro Kilometer die Kupplung und in Vorstadtgebieten dreimal pro Kilometer die Kupplung. Liegen die beiden Straßenverhältnisse jeweils bei 50 Prozent, errechnet sich ein Durchschnitt von 6 Kupplungen pro Kilometer. Nach mehr als 160.{9}} Kilometern ist die Leistung der Hauptteile der Kupplung immer noch sehr gut.
Lebensdauer der Reibungsteile der Kupplung Machen Sie sich über die normale Lebensdauer der Reibungsteile keine allzu großen Sorgen. Die Hauptteile können nicht leicht beschädigt werden oder es gibt anfällige und verschleißbare Teile. Es wird oft gesagt, dass die Kupplung ein dreiteiliger Satz ist, nämlich die Kupplungsscheibe, die Druckplatte und das Ausrücklager. Die Kupplungsscheibe ist der Hauptreibungsteil der Kupplung. Es besteht im Allgemeinen aus asbestbasierten Reibungsmaterialien. Mittlerweile gibt es auch Reibmaterialien aus Halbmetallen, Verbundfasern und Keramikfasern. Das ist ein relativ teures Auto. Die Betriebstemperatur der Kupplung beträgt etwa 200 Grad und die normale Lebensdauer ist relativ lang.
Die Kupplungsdruckplatte und die Kupplungsscheibe sollten gemeinsam ausgetauscht werden. Die Lebensdauer der Kupplungsdruckplatte ist theoretisch mehr als doppelt so hoch wie die der Kupplungsplatte, daher ist die Kupplungsplatte auf der Druckplatte montiert. Mittlerweile bauen viele Hersteller die Kupplungsscheibe und die Druckplatte direkt ein. Sets werden zusammen verkauft. Bei gleicher Lebensdauer müssen beide gemeinsam ausgetauscht werden. Sie sagten, dass die Druckplatte noch eine Weile verwendet werden kann und die Kupplungsscheibe möglicherweise ausgetauscht wird. Das Ausrücklager hat eine Lebensdauer von mehr als 100,{1}} Kilometern. Eine weitere Sache ist das Ausrücklager, das Teil der Kupplungskombination und des Ausrückaktuators ist und ebenfalls über Standards verfügt. „Mechanical Industry Standard JB/T 5312-2001 Automobile Clutch Release Bearing and Its Unit“ legt fest, dass die Vorschriften so früh waren und die Autos zu dieser Zeit nicht sehr gut waren. Die Lebensdauer des Ausrücklagers auf dem Prüfstand sollte nicht weniger als 1 Million Mal betragen, und bei anderen Modellen sollte sie nicht weniger als 500,{5}} Mal betragen. Einige Gründe, die zur kurzen Lebensdauer der Kupplung führen. Wenn die dreiteilige Kupplung nicht ordnungsgemäß betätigt wird, verkürzt sich die Lebensdauer erheblich. Es gibt auch Zeiten, in denen es nach mehr als 10.{8}} Kilometern aufhängt.
Generell gilt, dass die Kupplung nur dann ausgetauscht werden muss, wenn sie defekt ist. Im Allgemeinen ist die Verwendung von 100,000 Kilometern kein Problem.
Symptome einer defekten Kupplungsscheibe:
1. Die Kupplungsscheibe rutscht bei schneller Beschleunigung durch
Die Leistung besteht darin, dass bei tiefem Tritt auf das Gaspedal die Motordrehzahl schnell ansteigen kann, die Fahrzeuggeschwindigkeit jedoch nicht stark ansteigt. Hier rutschen die Kupplungsscheiben durch, was dazu führt, dass der Motor im Leerlauf läuft und nicht die gesamte Leistung an das Getriebe abgegeben wird. Dies ist am einfachsten zu spüren, egal ob Sie Ihr eigenes Auto oder das Auto eines anderen fahren, Sie können es spüren. Am einfachsten ist es, den 1. Gang einzulegen, die Handbremse anzuziehen (oder auf die Bremse zu treten) und zu starten. Wenn der Motor nicht abgestellt ist, ersetzen Sie ihn.
2. Kann nicht mit hoher Geschwindigkeit laufen. Wenn die Geschwindigkeit im 5. Gang 100 pro Stunde beträgt, treten Sie plötzlich ganz auf das Gaspedal. Wenn die Geschwindigkeit offensichtlich zunimmt, sich die Geschwindigkeit jedoch nicht stark beschleunigt, bedeutet dies, dass Ihre Kupplung durchrutscht und Sie die Kupplungsscheibe wechseln müssen.
3. Die Kupplung wird höher
Das heißt, wenn das Auto ein wenig angehoben wird, wird die Kupplung eingekuppelt und das Auto kann vorwärts fahren. Jetzt muss es sehr hoch angehoben werden, die Kupplung kann betätigt werden und das Auto kann nur noch vorwärts fahren. Dies ist auch ein Phänomen, da die Kupplungsscheibe dünn ist. Viele Menschen spüren es jedoch oft nicht, da ihr Auto jeden Tag gefahren wird und die Kupplung nach und nach nach oben bewegt wird, so dass es nicht leicht zu bemerken ist. Mit zunehmender Höhe können sie sich auch an diese Höhe anpassen, sodass sie sich nicht abnormal anfühlen.
4. Bei jedem Anheben der Kupplung ist das Geräusch der Metallreibung zu hören, was auf starken Verschleiß der Kupplungsscheibe zurückzuführen sein kann. Das Auto hat es satt, Hügel zu erklimmen; Nach einer Weile der Fahrt kann man den Geruch von Verbrennungen wahrnehmen.
5. Die Kupplungsoberfläche ist uneben
Muss auch ersetzt werden, egal ob dick oder dünn. Das Phänomen besteht darin, dass das Fahrzeug beim Anfahren heftig wackelt und beim Halbkuppeln das Rütteln stark ist, was bedeutet, dass die Kupplungsoberfläche uneben ist. Diese Situation ist hauptsächlich auf die Qualität der Kupplungsscheibe zurückzuführen. Starten Sie im ersten Gang, fühlen Sie sich ungleichmäßig beim Kuppeln, das Auto ruckelt vorwärts und rückwärts, drücken Sie auf die Platte, treten Sie darauf und spüren Sie ein ruckartiges Gefühl beim Anheben der Kupplung, die Kupplungsplatte muss ersetzt werden.
Häufige Fehlersymptome, Ursachen und Diagnosemethoden
1. Kupplung rutscht
Symptome:
① Unzureichende Leistung beim Anfahren oder Bergauffahren mit schwerer Last;
②Der Motor beschleunigt während der Fahrt schwach. Bei starkem Schlupf stößt die Reibscheibe der Kupplung Rauch aus, riecht verbrannt und die Reibscheibe verbrennt sogar.
Ursache des Problems:
① Der Leerweg des Kupplungspedals ist zu gering oder fehlt;
②Die Oberflächeneigenschaften der Reibplatte ändern sich, wie z. B. Ölflecken, Ablation, Verhärtung, Rissbildung, Nietfreilegung usw.;
③ Die elastische Kraft der Kupplungsdruckfeder wird geschwächt oder gebrochen, so dass die unzureichende Druckkraft zum Durchrutschen führt.
④Der Verschleiß der Druckplatte ist zu gering, sodass sich die Druckfeder zu stark dehnt.
⑤Verwerfungen und Unebenheiten der Haupt- und Abtriebsscheiben führen zu schlechtem Kontakt.
Fehlerdiagnosemethode:
①Starten Sie das Fahrzeug, ziehen Sie die Feststellbremse an, legen Sie einen niedrigen Gang ein und starten Sie das Fahrzeug normal. Wenn sich die Karosserie nicht bewegt, der Motor aber nicht abschaltet, bedeutet dies, dass die Kupplung durchrutscht;
②Starten Sie das Fahrzeug nicht, legen Sie einen niedrigen Gang ein und ziehen Sie die Feststellbremse festake und schütteln Sie den Motor mit dem Griff, ohne auf das Kupplungspedal zu treten. Wenn es zittern kann, bedeutet das, dass die Kupplung durchrutscht.
2. Die Kupplung ist nicht vollständig ausgerückt
Symptome:
①Starten Sie das Fahrzeug, legen Sie einen niedrigen Gang ein, lösen Sie die Feststellbremse, und das Fahrzeug fährt oder schaltet ab, wenn die Kupplung nicht gelöst wird
②Wenn der Motor im Leerlauf läuft, ist das Kupplungspedal gedrückt und es ist schwierig, den Gang einzulegen, begleitet von dem Geräusch des Anschlagens des Getriebezahnrads.
Ursache des Problems:
①Der Leerweg des Pedals ist zu groß, was zu einem unzureichenden Weg der Druckplatte beim Trennen führt;
② Die Höhe des Trennhebels ist inkonsistent;
③ Die Haupt- und Antriebsscheiben sind verzogen und uneben;
④Die Federkraft der Druckplatte ist ungleichmäßig oder gebrochen.
Fehlerdiagnosemethode: Wenn das Auto nicht gestartet wird, arbeiten zwei Personen zusammen, um zu beurteilen. Eine Person legt den ersten Gang ein, tritt auf das Kupplungspedal und die andere Person schüttelt den Motor mit dem Griff. Wenn es nicht wackelt oder das Fahrzeug dazu neigt, sich vorwärts zu bewegen, ist die Kupplung nicht vollständig ausgekuppelt.
3. Kupplung zittert
Fehlerphänomen: Wenn das Auto einen Gang einlegt und startet, schlägt die Kupplung zeitweise und der ganze Körper zittert.
Fehlerursache:
①Die Höhe des Trennhebels ist inkonsistent;
②Die elastische Kraft der Druckfeder ist ungleichmäßig verteilt oder einzeln gebrochen, und die Niete der Reibplatte ist locker;
③Verzug und Verformung der Haupt- und Abtriebsscheiben;
④Die Verzahnung der angetriebenen Scheibennabe ist stark abgenutzt.
Methode zur Fehlerdiagnose: Lassen Sie den Motor mit niedriger Drehzahl laufen, legen Sie einen niedrigen Gang ein und starten Sie langsam. Wenn das Auto zu diesem Zeitpunkt ständig stößt, bedeutet dies, dass die Kupplung wackelt.
4. Die Kupplung ertönt
Fehlerphänomen: Beim Aus- und Einrücken der Kupplung treten ungewöhnliche Geräusche auf.
Fehlerursache:
①Trennlager piept wegen Ölmangel;
②Das Ausrücklager ist beschädigt und macht Geräusche;
③Der passende Spalt zwischen der Druckplatte und dem Übertragungsstift der Doppelscheibenkupplung ist zu groß;
④Der Spalt zwischen den Keilzähnen der angetriebenen Scheibennabe und den Keilzähnen der ersten Welle ist zu groß;
⑤ Die Nieten der angetriebenen Scheibennabe sind locker.
Fehlerdiagnosemethode: Schalten Sie das Getriebe in die Neutralstellung, lassen Sie den Motor im Leerlauf laufen, treten Sie auf das Kupplungspedal oder lösen Sie es (aus- oder einrücken). Das Geräusch ist deutlicher zu hören, wenn das Fahrzeug nicht fährt.
5. Das Kupplungspedal fühlt sich schwach an und die Kupplung funktioniert nicht
Symptome: Beim Treten auf das Kupplungspedal fühlt es sich weich an, als würde man auf einen Ballon treten, und die Kupplung löst nicht.
Ursache des Problems:
① Der Ölvorratstank der hydraulisch betätigten Kupplung hat keinen Ölvorrat;
②Die Ölleitung oder Verbindung vom Hauptzylinder zum Arbeitszylinder weist Öllecks auf, oder die Entlüftungsschraube am Arbeitszylinder ist locker und es tritt Öl aus.
Fehlerdiagnosemethode: Öffnen Sie die Motorraumabdeckung des Fahrzeugs, um das Ölvolumen des Kupplungsöl-Lagertanks zu überprüfen. Wenn kein Öl vorhanden ist, folgen Sie der Ölleitung, um festzustellen, ob eine Undichtigkeit vorliegt, und ermitteln Sie den Grund für die Verringerung des Ölvolumens. Wenn keine offensichtliche Leckage vorliegt, prüfen Sie, ob der Spalt zwischen dem Ausrücklager und dem Ausrückhebel zu groß ist, was zu einer großen Verschiebung des Arbeitszylinderkolbens und der Gummischale führt und mehr Öl erfordert. Liegt kein Ölmangel vor, liegt der Hauptgrund darin, dass Kolben und Zylinder des hydraulisch betätigten Hauptzylinders verschlissen sind, wodurch der passende Spalt zu groß wird und der Kolben beim Bewegen nicht mehr in Form ist; Die Gummischale des Hauptzylinders ist beschädigt und verformt, was die Dichtleistung verringert und zu komprimiertem Öl führt. Es fließt zurück zur Rückseite der Gummischale und des Kolbens, wodurch die tatsächliche Ölversorgung unzureichend ist.
6. Das Kupplungspedal ist schwer
Fehlerphänomen: Wenn sich bei der Kupplung, die mit einem pneumatischen Verstärker oder einem ölpneumatischen Verstärkersteuermechanismus ausgestattet ist, das Kupplungspedal beim Treten offensichtlich schwer anfühlt und Sie viel Kraft aufwenden müssen, deutet dies darauf hin, dass das Verstärkersystem nicht funktioniert gut arbeiten.
Ursache des Problems:
① Unzureichender Luftdruck oder Luftleckage im Rohrleitungssystem, was zu unzureichendem Luftdruck und schlechter Kraftunterstützungswirkung führt;
②Der Kolbendichtring des Luftdruckzylinders ist abgenutzt oder das Auslassventil ist nicht dicht abgedichtet, was den Verstärkungseffekt verringert.
③Das Nachlaufsteuerventil fällt aus, wodurch der Verstärker schlecht funktioniert.
Methode zur Fehlerdiagnose: Überprüfen Sie den Verschleißzustand des Zylinderkörpers des Öl-Gas-Verstärkers und der Arbeitsfläche des Folgesteuerventilkörpers auf Korrosion. Überprüfen Sie die Bewegung des Kolbens im Zylinder. Er sollte flexibel und frei von Stagnation sein. Der Kolben sollte ersetzt werden, wenn er stark abgenutzt ist. Neue Teile. Wenn der Gummidichtring abgenutzt ist, sollte er ersetzt werden. Überprüfen Sie, ob die Feder verrostet oder beschädigt ist. Überprüfen Sie, ob die Kontaktfläche der Ventilgruppenteile beschädigt ist oder andere Mängel aufweist. Darüber hinaus erhöht eine zu dicke angetriebene Scheibe auch die Druckkraft der Feder.
So reduzieren Sie den Verlust von Kupplungsscheiben im täglichen Fahrbetrieb:
1. Treten Sie nicht auf die Kupplung, wenn Sie nicht schalten
2. Die Halbverbindungszeit sollte nicht zu lang sein und die Gänge entsprechend den Straßenverhältnissen angemessen schalten
3. Legen Sie beim Parken den Leerlauf ein und lassen Sie das Kupplungspedal los
4. Verwenden Sie beim Anfahren den ersten Gang, um eine Kupplungsüberlastung zu vermeiden