Was führt dazu, dass die Kupplung durchhängt und das Schalten nach einem Stau erschwert wird?
Ist Ihnen beim Fahren eines Autos mit manueller Schaltung schon einmal folgende Situation begegnet:
1. Die Kupplung wird plötzlich sehr schwer. Sie lässt sich nicht nur nur schwer betätigen, sondern die Kupplungs- und Trennstellen der Kupplung sind besonders unscharf.
2. Nach einem Stau oder längerem Stillstand kann es leicht zu Schwierigkeiten beim Schalten kommen.
Wenn ja, dann ist die Kupplungsdruckplatte wahrscheinlich „verrottet“. Die einzige Möglichkeit, das Problem zu diesem Zeitpunkt zu lösen, besteht darin, die Kupplungsdruckplatte auszutauschen.
Was ist ein „Kupplungsdruckplattenfehler“?
Wir müssen mit der Struktur der Kupplung beginnen
Die Druckplatte ist ein wichtiger Teil der Kupplung eines Schaltgetriebes. Sie hat eine Membranfeder, die für das Trennen und Einrücken der Kupplung verantwortlich ist. Das Bild oben ist ein schematisches Strukturdiagramm einer manuellen Kupplung. Der rote Teil ist das Schwungrad und die Druckplatte. Das Schwungrad ist mit der Motorkurbelwelle verbunden, und die Druckplatte ist mit Schrauben am Schwungrad befestigt. Wenn der Motor startet, drehen sich das Schwungrad und die Druckplatte. Der grüne Teil ist die Kupplungsscheibe und die Getriebeeingangswelle. Das Schwungrad und die Druckplatte klemmen die Kupplungsscheibe in der Mitte fest und übertragen durch Reibung Kraft auf die Kupplungsscheibe, und die Kupplungsscheibe überträgt Kraft über die Getriebeeingangswelle auf das Getriebe. Wie im Bild oben gezeigt, handelt es sich um eine Membranfeder. Die Membranfeder liefert die elastische Kraft, die bewirkt, dass die Druckplatte die Kupplungsscheibe fest gegen das Schwungrad drückt. Wenn wir die Kupplung treten, springt die Membranfeder nach oben, die Druckplatte löst den Druck auf die Kupplungsscheibe und die Kraftübertragung wird unterbrochen. Das Absenken der Druckplatte ist eigentlich das Absenken der Membranfeder. Die Membranfeder der Druckplatte besteht aus Stahl. Wenn die Kupplung gedrückt wird, verwendet die Membranfeder den festen Stift als Drehpunkt, um eine Hebelstruktur zu bilden. Die Kupplungsgabel drückt gegen das Ausrücklager und drückt ein Ende der Membranfeder nach unten. Zu diesem Zeitpunkt beginnt sich das andere Ende der Membranfeder unter der Wirkung der Hebelkraft anzuheben, und die Druckkraft der Reibplatte auf die Kupplungsplatte nimmt ab. Aufgrund des längeren Hebelarms auf einer Seite des Ausrücklagers ist das Kupplungspedal besonders leicht.
Darüber hinaus wird die Membranfeder als Ganzes aus einer ganzen Stahlplatte gestanzt. Nach der Montage auf der Druckplatte besteht zwischen den Membranfedern eine große innere Spannung. Wenn die Kupplung bis zu einem gewissen Grad gedrückt wird, kann die innere Spannung der Membranfeder und des Ausrücklagers unter Druck leicht vollständig aufspringen, und zu diesem Zeitpunkt ist die Kupplung vollständig getrennt. Aus diesem Grund haben wir ein deutliches Gefühl von Trennung und Integration, wenn wir auf die Kupplung treten. Wenn die Kupplung normal verwendet wird, bleibt diese Eigenschaft der Membranfeder der Druckplatte gut, bis die Kupplungsplatte bis zum Äußersten abgenutzt ist, und das Kupplungspedal wird nicht wesentlich schwerer. In Wirklichkeit kann es jedoch verschiedene Probleme geben, die zu einer Überhitzung der Kupplung führen, und die hitzebeständigste Kupplung ist die Kupplungsplatte und die Membranfeder. Die Kupplungsplatte kann aufgrund von Überhitzung durchbrennen, und die Membranfeder kann aufgrund von Überhitzung durchbrennen und ihre Steifigkeit verlieren. Nachdem die Membranfeder durchgebrannt ist, nimmt ihre Härte und Steifigkeit ab. Wenn die Kupplung zu diesem Zeitpunkt gedrückt wird, verformt sich die Membranfeder aufgrund unzureichender Steifigkeit und das andere Ende kann nicht normal angehoben werden, um den Druck abzulassen. Wenn sich die Membranfeder biegt, wird der Hebelarm des Hebels kürzer und es ist mehr Kraft erforderlich, um das andere Ende der Membranfeder zu lösen, sodass das Pedal schwerer wird.
Und da die Verformung der Membranfeder als Puffer wirkt, wird auch das Ausrücken der Kupplung besonders unscharf. Nachdem die Membranfeder durchgebrannt ist, kann die Kupplung kaum noch funktionieren, da die Membranfeder bei kaltem Auto noch eine gewisse Steifheit aufweist. Zu diesem Zeitpunkt ist das Kupplungspedal schwerer, aber solange Sie fest drücken, kann die Kupplung immer noch vollständig ausgerückt werden. Zu diesem Zeitpunkt trete ich also nur etwas fester darauf, aber es gibt kein Problem mit der Trennung. Wenn sich die Kupplung längere Zeit im Stauzustand befindet, steigt die Temperatur der Kupplung aufgrund der häufigen Halbkupplung schnell an. Zu diesem Zeitpunkt steigt die Temperatur der Membranfeder an, die Steifheit nimmt weiter ab und es kann zu einer unvollständigen Trennung kommen. Die spezifische Leistung ist das Eingreifen der Zahnräder. Zu diesem Zeitpunkt ist die Membranfeder nicht steif genug, um sich vollständig von der Druckplatte zu lösen, selbst wenn die Kupplung bis zum Anschlag durchgedrückt wird. Die einzige Lösung, wenn dies geschieht, ist der Austausch der Kupplungsdruckplatte.
Darüber hinaus wird das Ausglühen der Druckplatte im Allgemeinen durch eine schlechte Rotation des Ausrücklagers verursacht. Wenn daher ein Austausch erforderlich ist, muss zumindest das Ausrücklager zusammen ausgetauscht werden, da sonst die neue Druckplatte innerhalb weniger Tage wieder beschädigt wird.