1. Prüfung des Verschleißes der Reibscheibe der Kupplungsscheibe.
Messen Sie die Tiefe des Nietkopfes mit einem Messschieber und prüfen Sie den Verschleiß der Reibplatte. Eine Tiefe von weniger als 0,3 mm weist auf starken Verschleiß hin und die Reibplatte sollte ausgetauscht werden.
2. Erkennen Sie die Verformung der Kupplungsscheibe.
Die Verformung kann anhand der Durchbiegung der Kupplungsscheibe überprüft werden. Gemessen mit einer Messuhr am äußeren Rand der Kupplungsscheibe sollte der Rundlauffehler der Stirnfläche nicht größer als {{0}},4 mm sein. Wenn der Rundlauffehler der Stirnfläche 0,4 mm überschreitet, korrigieren Sie die Kupplungsscheibe mit einem Schraubenschlüssel oder ersetzen Sie die Kupplungsscheibenbaugruppe. Sonst wackelt die Kupplung beim Anfahren. Fehler wie unvollständige Kupplungstrennung und schwieriges Schalten.
3. Überprüfen Sie das Kombinationsspiel zwischen der Keilwellenbuchse der Kupplungsscheibe und der Keilwelle der Getriebeeingangswelle.
Wenn der Abstand zu groß ist, beeinträchtigt dies das Geräusch des automatischen Startvorgangs oder eine plötzliche Geschwindigkeitsänderung. Setzen Sie während des Tests die Keilwelle der Kupplungsscheibe auf die Keilverzahnung der ersten Welle des Getriebes und drehen Sie die Kupplungsscheibe manuell hin und her. Eine nennenswerte Lockerung ist nicht zulässig. Wenn der Abstand zwischen den Zähnen mehr als 0,16 mm beträgt, ersetzen Sie die Nabe der Kupplungsscheibe oder die Eingangswelle des Getriebes.
