Analyse der Ursachen für Verbrennungen an der Reibscheibe der Getriebekupplung
Hauptursachen für das Verbrennen der Kupplungsreibscheibe
(1) Zu hohe Öltemperatur
Basierend auf dem Oberflächenzustand der Getriebekomponenten und dem Oxidationsgrad des Hydrauliköls wird davon ausgegangen, dass die Öltemperatur des Hydrauliksystems zu hoch ist. Eine zu hohe Öltemperatur wird durch Probleme mit der Hydraulikpumpe, dem Ölfilter, dem Kühler und anderen Komponenten sowie dem Hydrauliköl im Hydrauliksystem verursacht. Aufgrund übermäßiger Ölverunreinigungen im Hydrauliksystem ist der Ölfilter verstopft, die Zirkulation im Hydrauliksystem ist nicht gleichmäßig, die Kühlung ist schlecht und die Zirkulation ist zu schnell, was die Öltemperatur erhöht; Der Anstieg der Öltemperatur und die Alterung, Verformung und Rissbildung der Gummidichtungen im Inneren der Getriebekupplung verringern die Leistung und Lebensdauer der Kupplung, was zu einem schlechten Eingriff der Haupt- und beweglichen Teile der Kupplung, Schlupf zwischen den Haupt- und beweglichen Teilen, unvollständiger Kupplungstrennung, erhöhtem Reibungswiderstand und beschleunigtem starkem Verschleiß der Kupplungsreibplatte führt.
(2) Unsachgemäße Verwendung von Hydrauliköl
Anhand des Oxidationsgrads und der Verschlechterung des Getrieberestöls kann bestätigt werden, dass das Hydrauliköl falsch ausgewählt wurde. Im Hydrauliksystem spielt Hydrauliköl die Rolle der Kraftübertragung sowie die Rolle der Schmierung und Kühlung. Bei unsachgemäßer Verwendung des Hydrauliköls wirkt sich dies direkt auf die Arbeitsqualität des Hydrauliksystems aus. Die Praxis hat gezeigt, dass 80 % der Ausfälle von Hydrauliksystemen auf Oxidation und Zersetzung des Hydrauliköls zurückzuführen sind. Für Ventilkomponenten in hydraulischen Systemen wie Drehzahländerungspumpen, Steuerventile, Schmierventile usw. gelten sehr genaue Spielanforderungen. An den Bauteilen sind Widerstandsbohrungen, Steuerventilbohrungen, Schmierstoffbohrungen und Hydrauliköleinlässe geöffnet. Sobald das Hydrauliköl oxidiert oder mit einer großen Menge an Verunreinigungen vermischt ist, werden diese Öllöcher blockiert, der Fluss des Hydrauliköls wird behindert und diese Komponenten können nicht normal funktionieren.
(3) Der Druck ist zu niedrig
Gelangen Verunreinigungen im Hydrauliköl in das Getriebe, führt dies zur Verstopfung des Öleinlasses und der Ölbohrungen. Wenn Verunreinigungen im Öl in den Kupplungskolben und den Hydraulikzylinder gelangen, bleibt der Dichtring im Hydraulikzylinder hängen und kann nicht nach außen steigen. Daher ist die Dichtung zwischen dem Kolbendichtring und dem Hydraulikzylinderkörper nicht dicht, was dazu führt, dass Drucköl austritt, der Arbeitsöldruck der Kupplung sinkt, was zu Schlupf und schlechter Funktion führt. Dies wiederum führt zu starkem Verschleiß der Kupplungsreibscheibe, schlechtem Eingriff und unzureichender Schmierung der Kupplungsgeber- und -nehmerscheiben, was den Verschleiß der Kupplungsscheibe verstärkt.
2. Vorbeugende Maßnahmen
Um die Lebensdauer der Bulldozer-Getriebekupplung zu verlängern, müssen nach unserer langjährigen Berufserfahrung folgende Punkte erreicht werden:
(1) Reinigungssystem
Beim Einbau eines neuen Getriebes sollten Hydraulikpumpe, Ölfilter, Drehmomentwandler, Kühler, Betriebsventil usw. des Haupthydrauliksystems gründlich gereinigt werden. Als Reinigungsflüssigkeit verwenden Sie am besten kein . 8-Hydraulikgetriebeöl der gleichen Marke wie der Drehmomentwandler. Es ist strengstens verboten, zur Reinigung Kerosin und Diesel zu verwenden. Bei der Reinigung sollte die Durchflussmenge der Reinigungsflüssigkeit so weit wie möglich erhöht werden, um mechanische Verunreinigungen und Ölflecken in der Rohrleitung des Hydrauliksystems auszuspülen. Nach der Reinigung sollte die Reinigungsflüssigkeit im warmen Zustand abgegeben werden.
(2) Richtige Ölauswahl
Gemäß den Anforderungen der Bedienungsanleitung verwenden das Getriebe und das Fahrwerkshydrauliksystem No. 8-Hydraulikgetriebeöl. Das ausgewählte Hydrauliköl sollte eine gute Fließfähigkeit bei niedrigen Temperaturen, eine entsprechende Viskosität bei hohen Temperaturen, eine gute thermische Oxidationsstabilität und Antischaumeigenschaften sowie eine gute Reibungs- und Korrosionsbeständigkeit aufweisen. Es ist verboten, Hydrauliköl verschiedener Marken zu verwenden. Das Öl muss vor dem Tanken streng gefiltert werden, um zu verhindern, dass mechanische Verunreinigungen, Staub, Feuchtigkeit, Emulsion usw. in das Hydrauliksystem eindringen.
(3) Systemdruck steuern
Vor dem Betrieb der Maschine sollte der Hydrauliksystemdruck genau überprüft werden, d. h. der in das Getriebesteuerventil eintretende Druck sollte mit einem Manometer erfasst werden und der Standardwert des Kupplungseinrückdrucks der Gänge II und III des Getriebes sollte unter der Wirkung des Druckregelventils (2,5 MPa ± 0,2 MPa), des Öldrucks der I-Gang-Sperrkupplung (1,25 MPa ± 0,1 MPa) und des Öldrucks des Schmierventils eingestellt werden (0,1 MPa ± 0,025 MPa). Wenn der gemessene Kupplungsdruck unter dem Standardwert liegt, sollte zuerst das Geschwindigkeitsregelventil überprüft werden, um festzustellen, ob der Spalt zwischen dem Geschwindigkeitsregelventilschaft und der Ventilkörperbohrung zu groß ist. ob die Federkraft des Druckregelventils und des Druckminderventils zu schwach ist; ob der O-Ring am Schaft des Geschwindigkeitsventils beschädigt ist. Bei Beschädigung sollte es rechtzeitig ausgetauscht und angepasst werden. Wenn die Druckreduzierungsfederkraft des Druckregelventils nicht ausreicht, kann dem Federsitz eine Dichtung geeigneter Dicke hinzugefügt werden, um den Arbeitsöldruck anzupassen. Neu installieren und testen. Wenn der gemessene Druck immer noch unter dem Standardwert liegt, muss die Geschwindigkeitsregelventilbaugruppe ausgetauscht werden.
(4) Angemessene Anpassung des Eingriffsspiels
Am Abtriebsende des Getriebes wird ein Paar schrägverzahnter Kegelräder verwendet, um die Kraft auf die zentrale Antriebswelle des Hinterachsgehäuses zu übertragen. Daher hat der richtige Eingriffsgrad einen großen Einfluss auf den Geräuschpegel, die Lebensdauer und die Arbeitsleistung der gesamten Maschine. Es sollte vor der Installation entfernt werden. Das große Kegelrad am alten Hauptmotor, ein neues Paar großer Kegelräder an der zentralen Antriebswelle anbringen und mit Schrauben befestigen; Stellen Sie den Zahnabstand des Kegelradpaars über die Geschwindigkeitsregulierungsdichtung auf 0,25–0,33 mm ein und achten Sie darauf, dass die Eingriffsvertiefung erhalten bleibt. Dieses Kegelrad muss paarweise verwendet werden.
(5) Wartung
Eine gute Wartung und Pflege ist eine wichtige Voraussetzung, um die Produktionssicherheit zu gewährleisten, die Leistung der Getriebekupplung voll auszuschöpfen und ihre Lebensdauer zu verlängern. Um Unfälle zu vermeiden, sollte der Fahrer die täglichen Wartungsarbeiten sorgfältig und streng durchführen und kleinere Mängel rechtzeitig erkennen und beseitigen. Bei neu hergestellten Bulldozern oder Bulldozern, die gerade einer Überholung unterzogen wurden, sollte das Öl nach dem Probebetrieb oder 100 Betriebsstunden gereinigt werden und kein . 8 Hydraulikgetriebeöl nachgefüllt werden. Das Arbeitsöl sollte danach alle 1000 Stunden ausgetauscht werden. Bei der täglichen Arbeit sollten jederzeit der Öldruck und die Öltemperatur des Hydrauliksystems beobachtet werden, um zu verhindern, dass der Öldruck zu niedrig und die Öltemperatur zu hoch ist und weiter funktioniert. Überprüfen Sie regelmäßig die Qualität des Hydrauliköls, um das Hydrauliksystem und das Hydrauliköl sauber zu halten. Wenn eine ungewöhnliche Situation festgestellt wird, sollte die Ursache überprüft und der Fehler rechtzeitig behoben werden, um sicherzustellen, dass die Kupplung des Bulldozergetriebes in gutem Betriebszustand bleibt.