Warum ist das Kupplungspedal eines Autos mit Schaltgetriebe das schwerste der drei Pedale?
Ich habe eine solche Frage gesehen: Das Kupplungspedal ist das schwerste der drei Pedale eines Autos mit Schaltgetriebe. Warum konstruieren die Hersteller das Kupplungspedal nicht so, dass es leichter ist? Tatsächlich ist diese Frage sehr einfach und wir können sie anhand der folgenden Punkte analysieren:
Warum ist das Kupplungspedal so schwer?
Bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe ist das Kupplungspedal definitiv das schwerste, was mit seinem Funktionsprinzip zusammenhängt. Wissen Sie, was Sie fahren, wenn Sie auf die Kupplung treten? Es ist wie eine riesige Quelle.
Da die Kupplung durch Reibung übertragen wird und das Motordrehmoment so groß ist, muss die Kupplungsdruckplatte festgeklemmt werden, um sicherzustellen, dass die Kupplung nicht durchrutscht. Daher befindet sich auf der Druckplatte eine große Membranfeder, die eine große Klemmkraft erzeugen kann, um sicherzustellen, dass die Kupplung normalerweise ein großes Drehmoment ohne Durchrutschen übertragen kann. Beim Betätigen der Kupplung muss jedoch die Federkraft überwunden werden, um die Kupplung auszurücken. Das Kupplungspedal ist also am schwersten.
Und das Gaspedal ist sehr leichtgängig, weil es den Gashebel antreibt. Der größte Widerstand beim Frühzuggas ist die Rückholfeder, aber die elastische Kraft ist äußerst begrenzt und man kann mit nur einer Zehe darauf treten, geschweige denn mit dem ganzen Fuß. Viele Autos sind mittlerweile mit elektronischen Drosselklappen ausgestattet, die das Gaspedal leichter machen.
Obwohl das Bremspedal sehr leicht zu betätigen ist, liegt das daran, dass es eine Unterdruckunterstützung gibt. Ohne Unterstützung ist das Bremspedal auf jeden Fall deutlich schwerer als das Kupplungspedal.
Warum nicht das Kupplungspedal leichter machen?
Es gibt im Wesentlichen drei Möglichkeiten, das Gewicht des Kupplungspedals zu reduzieren:
Die erste Möglichkeit besteht darin, die Federkraft der Druckplatte zu verringern. Dies ist jedoch offensichtlich nicht praktikabel, da die Verringerung der elastischen Kraft dazu führt, dass die Kupplung nicht stark genug ist und die Kupplung leicht durchrutscht.
Die zweite besteht darin, das Hebelverhältnis des Kupplungspedals zu erhöhen, da das Kupplungspedal selbst eine Hebelstruktur ist und eine Erhöhung des Hebelverhältnisses das Pedal leichter machen kann. Leider ist dies jedoch nicht praktikabel, da sich mit zunehmendem Hebelverhältnis auch der Kupplungspedalweg vergrößert, was sich auf das Fahrverhalten auswirkt. Schließlich möchte man beim Betätigen der Kupplung auf keinen Fall die Beine heben müssen.
Die dritte besteht darin, die Festigkeit der Kupplung zu erhöhen, was erreichbar ist. Beispielsweise verfügen viele schwere Lkw über kraftunterstützte-Kupplungen. Das Problem ist jedoch, dass das Drehmoment des Lkw-Motors mehrere Zehntausend Meter beträgt. Um sicherzustellen, dass die Kupplung nicht durchrutscht und eine übermäßige Federkraft entsteht, ist es nicht erforderlich, die Servounterstützung vollständig zu betätigen, sondern muss die Servounterstützung verwenden. Die meisten Menschen können die Kraft des Kupplungspedals von Familienautos akzeptieren, sodass es ohne Servounterstützung zu keinem Aufprall kommt.
Noch wichtiger ist, dass eine höhere Leistung zu höheren Kosten führt. Nicht nur die Kosten für die Antriebsausrüstung werden steigen, sondern auch die Struktur von Kupplung und Getriebe wird sich ändern. Darüber hinaus sind die Widerstandseigenschaften des Kupplungspedals in verschiedenen Positionen unterschiedlich. Wenn man einfach die konstante Leistung erhöht, wird die Kupplung zwar leichter, aber das Pedal-Feedback wird sehr unscharf. Wenn Sie die ursprünglichen Eigenschaften der Kupplung beibehalten möchten, werden die Kosten weiter steigen, sodass der Hersteller genauso gut auf das Automatikgetriebe zurückgreifen kann.
Gründe für abnormales Kupplungsgewicht
Einige Fehler oder kleinere Probleme können auch dazu führen, dass die Kupplung schwer wird. Die häufigsten Situationen im täglichen Autogebrauch sind die folgenden:
1. Beschädigung des Kupplungsseils
Viele Schaltgetriebe sind heutzutage hydraulische Kupplungen, die Bremsflüssigkeit zur Kraftübertragung nutzen. Allerdings gibt es immer noch einige Autos, deren Kupplungen Kabel zur Kraftübertragung nutzen. Nach längerer Nutzung vergrößert sich bei manchen Fahrzeugen der Reibungsspalt zwischen dem Kabel und der Kabelwand, wodurch das Kabel im Spalt eingeklemmt wird, der Bewegungswiderstand zunimmt und die Kupplung zu diesem Zeitpunkt schwer wird.
2. Verschleiß der Kupplungsscheibe
Der Verschleiß der Kupplungsscheibe kann auch dazu führen, dass das Kupplungspedal schwerer wird, was vielen Menschen nicht bewusst ist. Wenn die Kupplungsscheibe abgenutzt ist, verformt sich die Membranfeder der Kupplungsscheibe stärker und es ist mehr Kraft erforderlich, um die Membranfeder beim Betätigen der Kupplung wegzudrücken.
3. Verschleiß der Membranfeder der Druckplatte
Auch der Verschleiß der Tellerfeder führt dazu, dass die Kupplung schwerer wird. Da sich auf der Druckplatte mehr Membranfedern befinden, drückt das Ausrücklager beim Betätigen der Kupplung unter normalen Umständen alle Membranen zusammen, um sie zu trennen, sodass der gesamte Federkörper gleichmäßig belastet wird und sich leicht trennen lässt.
4. Der Ausrücklagersitz hat einen großen Widerstand
Beim Betätigen der Kupplung bewegt sich das Ausrücklager hin und her. Manche Leute tragen beim Austausch des Ausrücklagers gerne Butter auf den Lagersitz auf, damit die Ausrücklagerbewegung besser geschmiert werden kann. Tatsächlich ist diese Praxis überflüssig. Da sich das Ausrücklager sehr langsam dreht und die Reibung zwischen Lager und Lagersitz sehr gering ist, ist ein Verschleiß auch ohne Schmierung schwierig. Allerdings erhöht das Auftragen von Butter den Bewegungswiderstand des Ausrücklagers und macht die Kupplung schwerer. Insbesondere die Kupplungsscheibe verschleißt während des Gebrauchs viel Staub und anhaftende Butter macht die Butter dicker und härter, was den Widerstand der Ausrücklagerbewegung nur noch weiter erhöhen kann.
Beim Austausch des Ausrücklagers muss daher nicht zusätzlich Butter auf den Lagersitz aufgetragen werden, da sonst das Kupplungspedal nach einiger Zeit schwerer wird.