Analyse der Ursachen für das Durchbrennen der Reibscheibe einer Getriebekupplung
Die Hauptursache für das Durchbrennen der Kupplungsreibscheibe
(1) Die Öltemperatur ist zu hoch
Anhand des Oxidationsgrads der Oberfläche der Getriebeteile und des Hydrauliköls wird beurteilt, dass die Öltemperatur des Hydrauliksystems zu hoch ist. Die übermäßige Öltemperatur wird durch die Hydraulikpumpe, den Ölfilter, den Kühler und andere Komponenten des Hydrauliksystems und das Hydrauliköl verursacht. Aufgrund der übermäßigen Ölverunreinigungen im Hydrauliksystem verstopft der Ölfilter, die Zirkulation des Hydrauliksystems wird blockiert, schlechte Kühlung und zu schnelle Zirkulation erhöhen die Öltemperatur; wenn die Öltemperatur zu hoch ist, altert, verformt und reißt die innere Gummidichtung der Getriebekupplung, was die Leistung und Lebensdauer der Kupplung beeinträchtigt. Dies führt zu einem schlechten Eingriff zwischen den Hauptteilen der Kupplung und den beweglichen Teilen, einem Schlupf zwischen den Hauptteilen und den beweglichen Teilen, einer unvollständigen Kupplungstrennung und einem erhöhten Reibungswiderstand, wodurch der starke Verschleiß der Kupplungsreibscheiben beschleunigt wird.
(2) Unsachgemäßer Umgang mit Hydrauliköl
Je nach Oxidationsgrad und Zersetzung des Getriebeölrückstands kann festgestellt werden, dass das Hydrauliköl falsch ausgewählt wurde. In einem Hydrauliksystem dient das Hydrauliköl sowohl zur Kraftübertragung als auch zur Schmierung und Kühlung. Eine unsachgemäße Verwendung des Hydrauliköls wirkt sich direkt auf die Betriebsqualität des Hydrauliksystems aus. Die Praxis hat gezeigt, dass 80 % der Ausfälle von Hydrauliksystemen auf die oxidative Zersetzung des Hydrauliköls zurückzuführen sind. Ventilkomponenten in Hydrauliksystemen wie Pumpen mit variabler Geschwindigkeit, Steuerventile und Schmierventile erfordern sehr genaue Abstände. Die Komponenten sind mit Widerstandslöchern, Steuerventillöchern, Schmieröllöchern und Hydrauliköleinlässen ausgestattet. Wenn das Hydrauliköl oxidiert oder mit einer großen Menge an Verunreinigungen vermischt ist, werden diese Öllöcher verstopft und der Fluss des Hydrauliköls wird behindert, wodurch diese Teile nicht mehr normal funktionieren.
(3) Der Druck ist zu niedrig
Wenn Verunreinigungen im Hydrauliköl in das Getriebe gelangen, verstopfen die Öleinlassöffnungen und Öllöcher. Wenn Verunreinigungen im Öl in den Kupplungskolben und den Hydraulikzylinder gelangen, bleibt der Dichtungsring im Hydraulikzylinder hängen und kann nicht nach außen steigen. Daher ist die Abdichtung zwischen dem Kolbendichtungsring und dem Hydraulikzylinder nicht dicht, was zu einem Austreten von Drucköl führt, den Betriebsöldruck der Kupplung verringert, ein Durchrutschen und eine ineffektive Wirkung verursacht. Dies wiederum führt zu starkem Verschleiß der Kupplungsreibscheiben, schlechtem Einrücken und unzureichender Schmierung der Haupt- und angetriebenen Kupplungsscheiben, was den Verschleiß der Kupplungsreibscheiben verschlimmert. Kupplungsscheibe.
2. Vorsichtsmaßnahmen
Um die Lebensdauer der Bulldozer-Getriebekupplung zu verlängern, müssen wir basierend auf unserer langjährigen Arbeitserfahrung Folgendes tun:
(1)Reinigungssystem
Beim Einbau eines neuen Getriebes müssen Hydraulikpumpe, Ölfilter, Drehmomentwandler, Kühler, Betriebsventil usw. des Haupthydrauliksystems gründlich gereinigt werden. Es wird empfohlen, eine Reinigungsflüssigkeit derselben Qualität wie der Drehmomentwandler zu verwenden. Die Verwendung von Kerosin oder Dieselöl zur Reinigung von Hydraulikgetriebeöl Nr. 8 ist verboten. Erhöhen Sie beim Reinigen die Durchflussrate der Reinigungsflüssigkeit so weit wie möglich, um mechanische Verunreinigungen und Ölflecken in den Rohrleitungen des Hydrauliksystems wegzuspülen. Nach Abschluss der Reinigung sollte die Reinigungsflüssigkeit in warmem Zustand entfernt werden.
(2) Wählen Sie das richtige Öl
Gemäß den Anforderungen der Bedienungsanleitung verwenden das Getriebe und das Fahrgestellhydrauliksystem Hydrauliköl Nr. 8. Das ausgewählte Hydrauliköl sollte eine gute Fließfähigkeit bei niedrigen Temperaturen, eine geeignete Viskosität bei hohen Temperaturen, eine gute thermische Oxidationsstabilität und Schaumbeständigkeit sowie eine gute Reibungs- und Korrosionsbeständigkeit aufweisen. Die Verwendung von Hydrauliköl anderer Marken ist verboten. Das Öl muss vor dem Auftanken streng gefiltert werden, um zu verhindern, dass mechanische Verunreinigungen, Staub, Feuchtigkeit, Emulsionen usw. in das Hydrauliksystem gelangen.
(3) Steuersystemdruck
Vor dem Betrieb der Maschine muss der Druck des Hydrauliksystems genau überprüft werden. Verwenden Sie ein Manometer, um den Druck zu testen, der am Getriebesteuerventil ankommt. Der Standardwert des Einrückdrucks der Getriebe II und III. Die Getriebekupplung befindet sich am Druckregelventil (2,5 MPa ± 0,2 MPa), der I-Gang wird unter der Einwirkung des Öldrucks der Überbrückungskupplung (1,25 MPa ± 0,1 MPa) und des Öldrucks des Schmierventils (0,1 MPa ± 0,025) eingestellt. MPa). Wenn der gemessene Kupplungsdruck unter dem Standardwert liegt, überprüfen Sie zuerst das Getriebesteuerventil, um festzustellen, ob der Abstand zwischen dem Schaft des Getriebesteuerventils und der Ventilkörperöffnung zu groß ist. Wenn die Federkraft des Druckregelventils und des Druckminderventils zu schwach ist, ist der O-Ring am Schaft des Schaltventils beschädigt. Wenn er beschädigt ist, sollte er rechtzeitig ausgetauscht und eingestellt werden. Wenn die Druckminderfederkraft des Druckregelventils nicht ausreicht, kann der Federsitz mit einer Unterlegscheibe geeigneter Dicke versehen werden, um den Arbeitsöldruck anzupassen. Und bauen Sie es zur Prüfung erneut ein. Wenn der gemessene Druck immer noch unter dem Sollwert liegt, muss die Getriebeventilbaugruppe ausgetauscht werden.
(4) Das Eingriffsspiel angemessen einstellen
Am Ausgangsende des Getriebes befindet sich ein Paar Schrägkegelräder, das die Kraft auf das Tretlager des Hinterachsgehäuses überträgt. Daher hat der richtige Eingriffsgrad einen großen Einfluss auf die Geräuschentwicklung, Lebensdauer und Arbeitsleistung der gesamten Maschine. Es sollte vor der Installation entfernt werden. Vom großen Kegelrad des alten Hauptmotors wird ein neues Paar großer Kegelräder auf der zentralen Antriebswelle installiert und mit Schrauben festgezogen. Das Spiel des Kegelradpaars wird durch drehzahlregulierende Dichtungen auf 0.25-0.33 mm eingestellt, und der Eingriffsabdruck bleibt erhalten. Dieses Kegelrad muss paarweise verwendet werden.
(5) Wartung
Eine gute Wartung und Instandhaltung ist eine wichtige Voraussetzung, um die Produktionssicherheit zu gewährleisten, die Leistung der Getriebekupplung zu maximieren und ihre Lebensdauer zu verlängern. Fahrer sollten die tägliche Wartung gewissenhaft und streng durchführen, kleinere Fehler rechtzeitig entdecken und beheben und Unfälle vermeiden. Bei neu hergestellten Bulldozern oder Bulldozern, die gerade überholt wurden, sollte das Öl nach dem Probebetrieb oder 100 Betriebsstunden gereinigt und erneut Hydraulikgetriebeöl Nr. 8 eingefüllt werden. Danach sollte das Arbeitsöl alle 1000 Stunden ausgetauscht werden. Bei der täglichen Arbeit sollten der Hydraulikdruck und die Öltemperatur des Hydrauliksystems beobachtet werden, um zu verhindern, dass der Öldruck und die Öltemperatur zu niedrig werden und die Arbeit nicht weitergehen kann. Überprüfen Sie regelmäßig die Qualität des Hydrauliköls und halten Sie das Hydrauliksystem und das Hydrauliköl sauber. Wenn eine Anomalie festgestellt wird, sollte die Ursache rechtzeitig überprüft und der Fehler behoben werden, um sicherzustellen, dass die Bulldozer-Getriebekupplung in gutem Betriebszustand bleibt.