Warum ist das Kupplungspedal bei einem Auto mit manueller Schaltung das schwerste der drei Pedale?
Ich habe diese Frage gesehen: Das Kupplungspedal ist das schwerste der drei Pedale in manuellen Autos. Warum konstruieren die Hersteller das Kupplungspedal nicht leichter? Tatsächlich ist dieses Problem sehr einfach. Wir können es anhand der folgenden Punkte analysieren:
Warum ist das Kupplungspedal so schwer?
Das Kupplungspedal ist bei einem Auto mit manueller Schaltung definitiv das schwerste, und das hat mit seiner Funktionsweise zu tun. Wenn Sie die Kupplung betätigen, wissen Sie dann, was Sie fahren? Das ist eine riesige Feder.
Da die Kupplung durch Reibung übertragen wird und das Motordrehmoment so groß ist, muss die Kupplungsdruckplatte festgeklemmt werden, um sicherzustellen, dass die Kupplung nicht rutscht. Daher befindet sich auf der Druckplatte eine große Membranfeder, die eine große Klemmkraft erzeugen kann, um sicherzustellen, dass die Kupplung normalerweise ein großes Drehmoment übertragen kann, ohne zu rutschen. Wenn Sie jedoch die Kupplung drücken, müssen Sie die Kraft der Feder überwinden, um die Kupplung zu lösen.Das Kupplungspedal ist also das schwerste.
Darüber hinaus sind die Gaspedale sehr leicht, da sie das Gaspedal antreiben. Der größte Widerstand bei frühen Zugbeschleunigern ist die Rückholfeder, deren Elastizität jedoch äußerst begrenzt ist und die nur mit einer Zehe oder gar dem ganzen Fuß betätigt werden kann. Viele Autos sind heute mit elektronischen Gaspedalen ausgestattet, die das Pedal leichter machen.
Obwohl das Bremspedal aufgrund der Unterdruckunterstützung sehr leicht zu betätigen ist, wäre es ohne Unterstützung auf jeden Fall viel schwerer als das Kupplungspedal.
Warum nicht das Kupplungspedal erleichtern
Es gibt drei Hauptmöglichkeiten, das Gewicht des Kupplungspedals zu reduzieren:
Die erste Möglichkeit besteht darin, die Federkraft der Druckplatte zu verringern. Dies ist jedoch offensichtlich nicht praktikabel. Denn die verringerte Federkraft bedeutet, dass die Kupplung nicht stark genug ist und leicht durchrutschen kann.
Die zweite Möglichkeit besteht darin, das Hebelverhältnis des Kupplungspedals zu erhöhen, da das Kupplungspedal selbst eine Hebelstruktur ist und eine Erhöhung des Hebelverhältnisses das Pedal leichter machen kann. Dies ist jedoch leider nicht praktikabel, da mit zunehmendem Hebelverhältnis auch der Weg des hinteren Kupplungspedals zunimmt, was sich auf das Fahren auswirkt. Schließlich möchten Sie beim Betätigen der Kupplung Ihr Bein nicht anheben müssen.
Drittens ist es möglich, die Kraft der Kupplung zu erhöhen. Beispielsweise sind viele schwere Lastwagen mit Servokupplungen ausgestattet. Das Problem ist jedoch, dass Lkw-Motoren oft Tausende von Kilometern Drehmoment haben. Um sicherzustellen, dass die Kupplung nicht rutscht und die Federkraft zu groß ist, ist es nicht erforderlich, die Kraft vollständig aufzubringen, sondern auch Kraft zu verwenden. Darüber hinaus ist die Kraft des Kupplungspedals eines Familienautos für die meisten Menschen akzeptabel, sodass es ohne Hilfe zu keinen Auswirkungen kommt.
Noch wichtiger ist, dass eine Leistungssteigerung die Kosten erhöht. Nicht nur die Kosten für die Antriebsausrüstung, sondern auch die Struktur von Kupplung und Getriebe muss geändert werden. Darüber hinaus sind die Widerstandseigenschaften des Kupplungspedals in verschiedenen Positionen unterschiedlich. Wenn Sie einfach eine konstante Leistung erhöhen, wird die Kupplung leichter, aber die Pedalrückmeldung wird sehr vage. Und wenn Sie die ursprünglichen Eigenschaften der Kupplung beibehalten möchten, werden die Kosten weiter steigen, sodass die Hersteller genauso gut direkt auf Automatikgetriebe umsteigen können.
Gründe für abnormales Kupplungsgewicht
Einige Fehler oder kleinere Probleme können auch dazu führen, dass die Kupplung schwerer wird. Die häufigsten Situationen im täglichen Autogebrauch sind die folgenden:
1. Das Kupplungsseil ist beschädigt
Viele der heutigen manuellen Getriebe sind hydraulische Kupplungen, die Bremsflüssigkeit zur Kraftübertragung verwenden. Einige Autokupplungen verwenden jedoch immer noch Kabel zur Kraftübertragung. Bei einigen Autos entsteht nach längerem Gebrauch durch die Reibung zwischen Kabel und Drahtwand eine Lücke, wodurch das Kabel in der Lücke hängen bleibt und der Bewegungswiderstand erhöht wird. Zu diesem Zeitpunkt wird die Kupplung schwerer.
2. Verschleiß der Kupplungsscheibe
Abgenutzte Kupplungsscheiben können auch dazu führen, dass das Kupplungspedal schwerer wird, was ein Problem ist, das viele Leute nicht erkennen. Denn wenn die Kupplungsscheibe abgenutzt ist, verformt sich die Membranfeder der Scheibe stark, und es ist mehr Kraft erforderlich, um die Membranfeder wegzudrücken, wenn auf die Kupplung getreten wird.
3. Die Membranfeder der Druckplatte ist verschlissen
Abgenutzte Tellerfedern können auch dazu führen, dass die Kupplung schwerer wird. Da sich auf der Druckplatte viele Tellerfedern befinden, drückt das Ausrücklager unter normalen Umständen beim Treten der Kupplung alle Membranen zusammen, um sie zu trennen, sodass der gesamte Federkörper gleichmäßig beansprucht wird und sich leicht trennen lässt.
4. Der Trennlagersitz hat einen großen Widerstand
Wenn die Kupplung gedrückt wird, bewegt sich das Ausrücklager vorwärts und rückwärts. Manche Leute tragen beim Austauschen des Ausrücklagers gerne Butter auf den Lagersitz auf, damit die Bewegung des Ausrücklagers besser geschmiert werden kann. Tatsächlich ist dieser Ansatz überflüssig. Da die Rotationsgeschwindigkeit des Ausrücklagers sehr langsam ist und die Reibung zwischen dem Lager und dem Lagersitz sehr gering ist, ist es auch ohne Schmierung schwer zu verschleißen. Das Auftragen von Butter erhöht jedoch den Bewegungswiderstand des Ausrücklagers und macht die Kupplung schwerer. Insbesondere die Kupplungsscheibe verschleißt während des Gebrauchs viel Staub, und das Anhaften der Butter macht die Butter dick und hart, was den Bewegungswiderstand des Ausrücklagers nur noch weiter erhöhen kann.
Daher ist es beim Ausrücklagerwechsel nicht notwendig, zusätzlich Butter auf den Lagersitz aufzutragen, da das Kupplungspedal sonst nach einer gewissen Nutzungsdauer immer schwerer zu drücken ist.