Wenn jemand auf der Suche nach einer Kupplung anruft, möchte er meistens sicherstellen, dass die Kupplung, die er auswählt, die Leistung hält, die sein Auto macht. Dies ist zwar eine gültige Sache, die man berücksichtigen sollte, aber es stellt sich heraus, dass die Betrachtung der Drehmomentkapazität einer Kupplung im Allgemeinen ein besserer Ansatz ist als die Betrachtung der PS. Der Grund dafür ist, dass das Drehmoment ein Maß für die tatsächliche Verdrehkraft ist, die Ihr Motor entwickelt, und daher ein genaueres Maß für die Verdrehkraft ist, die Ihre Kupplung halten muss.
PS ist darüber hinaus ein Arbeitsmaß, das sich aus Drehmoment und Motordrehzahl errechnet. Wir haben einen Blog, der sich ausführlich mit dieser Beziehung befasst, aber der wichtige Teil hier ist, dass es eine Reihe verschiedener Kombinationen von Drehmoment und Drehzahl gibt, die die gleiche Menge an PS erzeugen. Da die Verdrehkraft dieses Drehmoments immer das ist, was die Kupplung halten muss, ist dies eine bessere Grundlage, um sicherzustellen, dass Sie eine Kupplung mit ausreichender Kapazität haben.
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Unterschied zwischen PS und Drehmoment
Wie viel Sicherheitsfaktor sollten Sie in diese Drehmomentkapazität einbauen?
Es besteht eine gute Chance, dass Sie zwischen Ihnen und dem Geschäft / Tuner, mit dem Sie zusammenarbeiten, eine gute Vorstellung davon haben, wie viel Drehmoment Ihr Motor leistet oder leisten sollte. Nehmen wir an, Sie sollten 400 lb-ft Spitzendrehmoment erzeugen. Man kann davon ausgehen, dass Sie eine Kupplung benötigen, die nur ein bisschen mehr Drehmoment hält, als Ihr Motor mindestens leistet, damit Sie die Kupplung nicht bis zu dem Punkt nehmen, an dem sie jedes Mal zu rutschen beginnt Sie machen dieses Spitzendrehmoment.
Aber es stellt sich heraus, dass die Nummer oder das Dyno-Blatt, das Sie mit diesem maximalen Drehmomentwert haben, bereits einen eingebauten Sicherheitsfaktor enthält. Das ist der Dyno-Korrekturfaktor.
Sofern Ihr Prüfstand-Tuner Ihnen kein vollständig unkorrigiertes Blatt für Ihr Auto gegeben hat (was ziemlich ungewöhnlich ist, es sei denn, Sie fragen ausdrücklich danach), gibt Ihnen Ihr Prüfstand einen Messwert mit einem eingebauten Korrekturfaktor, damit die Leistung Ihres Autos auf optimalen Betrieb standardisiert ist Bedingungen, um es nützlicher zu machen, verschiedene Autos auf verschiedenen Prüfständen zu vergleichen, die an verschiedenen Tagen unter verschiedenen Bedingungen gefahren wurden.
Kurz gesagt, selbst wenn Sie ein Prüfstandsblatt haben, das besagt, dass Ihr Auto 400 lb-ft Drehmoment hat, macht es tatsächlich etwas weniger als das. Im Allgemeinen liegt ein Dyno-Korrekturfaktor typischerweise irgendwo zwischen 15 Prozent und 25 Prozent, abhängig von der Höhe des Dynos und den Bedingungen. Und ja, ein Korrekturfaktor wird immer noch angewendet, wenn sich der Dyno auf Meereshöhe befindet. Wir haben einen Blog darüber, was ein Dyno-Korrekturfaktor ist und warum er verwendet wird, wenn Sie auch mehr darüber lesen möchten.
Wenn Sie also ein Prüfstandsblatt mit einem Drehmoment von 400 lb-ft haben, erzeugt Ihr Motor tatsächlich zwischen 340 lb-ft Drehmoment mit einem 15-prozentigen Dyno-Korrekturfaktor und 300 lb-ft Drehmoment mit einem 25-prozentigen Korrekturfaktor. In jedem Fall wäre eine Kupplung mit einer Kapazität von 400 lb-ft Drehmoment für diese Anwendung vollkommen in Ordnung.
Klicken Sie hier für unseren Blog, was ist ein Dyno-Korrekturfaktor?
Was ist ein Dyno-Korrekturfaktor?
Aber ist das Drehmoment an den Rädern? Oder Drehmoment am Schwungrad?
Da Ihre Kupplung direkt mit der Kurbelwelle Ihres Motors verschraubt ist, muss sie in der Lage sein, jede Drehkraft aufzunehmen, die der Motor erzeugen kann. Aber wenn Sie die Leistung Ihres Autos auf einem Rollenprüfstand messen, erhalten Sie Ihre Messung an den Rädern, nachdem Verluste durch den Antriebsstrang usw. aufgetreten wären. Dies ist ein Fall, in dem Einheiten von Bedeutung sind, da sich eine Bewertung des Schwungraddrehmoments stark von einer Bewertung des Raddrehmoments (wtq) unterscheidet.
Derzeit verwendet die überwiegende Mehrheit der Tuner Fahrgestellprüfstände, um die Leistung eines Autos zu messen, und die Kupplungshersteller sind sich dessen bewusst. Und aus diesem Grund werden Sie ihre Kupplungen am häufigsten für Raddrehmomente finden. In einigen Fällen, wie bei Exedy, geben sie Ihnen die Bewertungen für eine Kupplung sowohl im Schwungraddrehmoment als auch im Raddrehmoment.
Wenn Ihnen die Kupplung, die Sie sich ansehen, aus irgendeinem Grund nicht mitteilt, welche Einheit sie für ihre Bewertung verwendet, möchten Sie diese Klarstellung erhalten. Und wenn Sie nur Ihre Raddrehmomentbewertung kennen und die Kupplung nur in Schwungraddrehmoment bewertet ist, ist das eine ziemlich einfache Konvertierung. Wenn Sie sich die Motorleistung Ihres Autos ab Werk ansehen und diese mit der Leistung eines Serienautos auf einem Prüfstand vergleichen, haben Sie ein Maß für den Verlust Ihres Antriebsstrangs. Bei einem typischen Subaru WRX oder STI beträgt dieser Antriebsstrangverlust beispielsweise etwa 70 PS und 70 lb-ft Drehmoment. Wenn Sie das einfach zu Ihrer wtq-Bewertung hinzufügen, haben Sie auch eine vernünftige Schätzung für Ihr Schwungraddrehmoment.