Die Kupplungsdruckplatte eines Autos ist eine Metallscheibe. Unter normalen Bedingungen steht es in engem Kontakt mit der Kupplungsscheibe des Autos, dreht sich mit dem Motor und überträgt die Kraft auf das Getriebe. Beim Treten des Kupplungspedals trennt sich die Kupplungsdruckplatte von der Kupplungsscheibe, schaltet die Motorleistung ab und ermöglicht den Gangwechsel. Wenn das Kupplungspedal losgelassen wird, werden die Kupplungsdruckplatte und die Kupplungsscheibe wieder kombiniert und Kraft übertragen.
Ⅰ. Arten von Kupplungsdruckplatten
Kupplungsdruckplattenteile werden grob in zwei Typen unterteilt: solche mit Schraubenfedern und solche mit Membranfedern. Der Unterschied besteht darin, wie die Druckplatte gedrückt wird und wie sie die Kupplungsmitnehmerplatte verlässt.
Ⅱ. Funktion der Kupplungsdruckplatte
Indem die Mitnehmerscheibe der Kupplung mit ausreichender Kraft gegen das Schwungrad gedrückt wird, überträgt sie effektiv das Motordrehmoment und verhindert, dass sich die Mitnehmerscheibe dreht, wenn die Kupplung gelöst wird.
Ⅲ. Material der Kupplungsdruckplatte
Die Geometrie der Kupplungsdruckplatte ist komplex und erfordert einen guten Wärmeübergang, einen hohen Reibwert und Verschleißfestigkeit. Er wird daher meist aus Grauguss HT200 gegossen. Die Metallstruktur ist eine Perlitstruktur und die Härte ist HB170-227. Darüber hinaus kann eine kleine Menge Metallelemente (Nickel, Eisen, Manganlegierung usw.) hinzugefügt werden, um die mechanische Festigkeit zu erhöhen.
Ⅳ. Wartung der Komponenten der Kupplungsdruckplatte
1. Planlaufprüfung der Druckplatte
Fixieren Sie die Druckplatte auf dem Dorn und prüfen Sie die Durchbiegung der Stirnfläche mit einer Messuhr. Die Nutzungsbeschränkung beträgt 0,2 mm. Wenn die Nietkontakte der Druckplatte beschädigt oder nicht genietet sind, muss die Druckplatte ersetzt werden.
2. Bestätigung der Membranfederhöhe
Ändert sich die Tellerfederhöhe, ist die Tellerfeder nicht elastisch genug und sollte ausgetauscht werden. Die Höhe der Membranfeder kann mit dem Bremssattel überprüft werden, und die Abweichung von der Standardhöhe muss innerhalb von 0,5 mm liegen.
3. Pleuelkopf-Verschleißprüfung der Membranfeder
Verwenden Sie einen Messschieber, um Kontaktverschleißspuren am kleinen Ende der Membranfeder der Kupplungsdruckplatte und am Ausrücklager zu prüfen, und vergewissern Sie sich, dass die Tiefe 0,6 mm oder weniger beträgt.